Su funcionamiento se basa en un dispositivo equipado con una
cámara en miniatura (no más grande que una moneda de cinco céntimos) que mide
la somnolencia del conductor a través del parpadeo del ojo. Se barajaron varias
posibilidades, como parámetros de conducción o movimientos de cabeza.
Finalmente, se optó por el movimiento de párpado, considerado el más fiable de
todos ellos para detectar cuándo un conductor se está quedando dormido.La
cámara funciona con un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado
concreto. Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura,
edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a
las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura.En cuanto al modo de
alerta, todavía se barajan varias posibilidades. Se busca un sistema que no
asuste al conductor y que, a su vez, sea efectivo para avisarle. Además, VW
contempla la posibilidad de complementar este dispositivo con otros sistemas de
ayuda a la conducción como el control de distancia o la asistencia de cambio de
carril. Estos sistemas ya existen y vienen incorporados en muchos turismos. Os
citamos varios ejemplos patentados por Volkswagen: Control Automático de
Distancia (ACC) o el Front Scan y el Side Scan (sistemas de control del entorno
del automóvil).También encontramos otros dispositivos de conducción inteligente
en el mercado, como el sistema eCall, llamada de emergencia integrada en el
automóvil o sistemas de detención de obstáculos en el ángulo muerto del
automóvil. En definitiva, todos estos sistemas tienen como objetivo facilitar
la conducción y reducir el número de muertes en la carretera (que mantienen aún
cifras escandalosas).
martes, 19 de junio de 2012
PAV: Nuevo asistente de estacionamiento de Volkswagen
El PAV o “Sistema de visión para estacionamiento” es el más
avanzado que hemos visto a la fecha. El sistema se ocupa del estacionamiento
del coche desde el buscar un espacio hasta efectuar toda la maniobra de manera
automática. Tanto es así que podemos incluso comandar el estacionamiento o
salida del mismo desde el llavero del coche sin necesidad de estar dentro de
éste.
Este sistema puede parecer uno de tantos otros, pero es el
más avanzado que hemos visto hasta ahora. Cuenta con sensores y cámaras para ayudarnos
en todo el proceso, desde encontrar un lugar libre, hasta la maniobra de
estacionamiento en sí. De hecho, el sistema es tan avanzado que una ves
escogido el lugar para estacionar, puede funcionar de manera completamente
automática. Incluso desde afuera del coche presionamos un botón especial en el
portallaves y observamos como nuestro coche se estaciona a si mismo, apaga el
motor, cierra puertas y ventanillas y traba todo.
¿QUE SON LAS LUCES DIURNAS?
Se trata de un sistema lumínico que enciende, siempre y
cuando la luz de posición o cruce no funcione, unas luces que se ven muy bien,
pero que apenas iluminan. Cumplen con la función de que seamos vistos, pero no
sustituyen al alumbrado clásico. Su uso es voluntario siempre y cuando no sea
obligatorio otro tipo de alumbrado. Gastan muy poca energía.
Se han diseñado para funcionar mucho tiempo y a un coste
inferior, especialmente las LED, que funcionarán hasta que nos hartemos del
coche o lo desguacen, y con un aumento del consumo ridículo: +0,2% a +0,3%.
Pueden ir integradas dentro de los grupos ópticos delanteros o por separado.
Todos los coches nuevos que se han homologado este año las
llevan de serie. Normalmente son bombillas halógenas, de menor duración, que se
integran junto a los faros normales o dentro de los antiniebla, con una
bombilla aparte, no inhibiendo el funcionamiento de los propios antiniebla
delanteros (que no son obligatorios).
Dado que es una medida de seguridad activa (y por qué no
decirlo, un negocio), han proliferado en el mercado los sistemas de luces
diurnas de terceros, para instalarlo en coches que no tengan luces diurnas de
serie. Suponen un notable ahorro si se usan en vez de las luces de cruce, pero
esto hay que matizarlo.
A partir del 14 de enero de 2011, hay que incluir en la
ficha técnica las luces diurnas, medianteITV, vengan de serie o no. Los coches
nuevos ya vienen con el trabajo hecho, pero en los “antiguos” y antiguos es
otro tema, porque hay que homologarlo. Tenemos que cumplir algunas normativas,
no se pueden colocar donde nos dé la gana.
Se deben respetar estas cotas en las luces DRL no integradas
dentro de los grupos ópticos:
Altura
máxima desde el suelo: 1.500 mm
Altura
mínima desde el suelo: 250 mm
Distancia
máxima desde el lateral: 400 mm
Separación
mínima entre plafones: 600 mm
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